Если сравнивать дизельное топливо и смазочное масло с человеческой кровью, то фильтр эквивалентен человеческим почкам. Поскольку он эквивалентен почке, его важность очевидна, поскольку его рабочее состояние напрямую влияет на производительность и срок службы двигателя. От популяризации национальной трехсистемной топливной системы Common Rail до нынешней национальной пятисистемы, хотя люди имеют более глубокое понимание фильтров и знают, что некачественные фильтры могут легко разрушить дорогие топливные форсунки, они не осознают, что неправильный процесс установки не менее опасен.
Некоторые пользователи карт могут сказать: «Заменить фильтр несложно, просто снимите его и прикрутите». Действительно, процесс замены очень прост, но многие люди совершали непоправимые ошибки в этом простом процессе. Какая конкретно ошибка? То есть заполнить внутреннюю часть фильтра маслом перед его установкой.
Очень часто перед установкой фильтр заполняется маслом. Большинство людей делают это, будь то дизельные фильтры или масляный фильтр. На самом деле заполнение масляного фильтра маслом перед установкой понятно, ведь новое масло имеет хорошую чистоту, а масляный фильтр не может стравливаться вручную, заполнение его маслом может сократить время достижения маслом смазывающей части, что играет роль в защите двигателя. Но если дизельный фильтр все же будет эксплуатироваться таким образом, это будет иметь обратный эффект.
Метод предварительного заполнения фильтра маслом для предотвращения выхлопных газов имеет долгую историю, восходящую к раннему широкому использованию дизельных двигателей. В то время практически во всех дизелях использовались механические насосные системы впрыска топлива, и требования к чистоте топлива были не очень высоки. Кроме того, малый рабочий объем и низкая надежность ручного насоса сильно затрудняли откачку после замены фильтра. Вот почему люди изобрели этот альтернативный метод предварительной заправки без выхлопа. Я должен признать, что этот метод действительно очень эффективен.
Поскольку двигатель вступил в эпоху Common Rail, топливная система, особенно топливные форсунки, стала очень точной. Небольшая примесь может привести к тому, что дорогие топливные форсунки будут утилизированы. Однако многие до сих пор используют прежний способ замены фильтров, в результате чего нефильтрованное дизельное топливо попадает прямо во внутреннюю полость фильтра. Если в это время дизель содержит примеси твердых частиц, это напрямую приведет к износу и повреждению топливных форсунок.
Правильный метод замены заключается в том, чтобы сначала удалить старый фильтр, а затем установить новый фильтр непосредственно на основание фильтра. Затем ослабьте вентиляционный болт на основании или масляном насосе и нажмите на ручной масляный насос, чтобы выпустить воздух, пока новый фильтр не будет заполнен, а на вентиляционном болте не будет пузырьков. Из-за большой внутренней площади фильтрации и мощности текущего фильтра процесс вытяжки может быть медленным. Не бойтесь неприятностей, просто нажмите еще несколько раз на ручной масляный насос.
